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== EV 国标 == * GB/T 18487.1-2015 电动车辆传导导电系统 [http://c.gb688.cn/bzgk/gb/showGb?type=online&hcno=6B88C3BF988E5F977875DBBD175A1E96 1] * GB/T 20234.1-2015 电动汽车传导充电用连接装置。第一部分:通用要求 [http://openstd.samr.gov.cn/bzgk/gb/newGbInfo?hcno=6167744036871CC5E1F331A1E5332E7B 1] * GB/T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 [https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/gb/newGbInfo?hcno=2240DB3BCD0A1C5712DCDE65D177BDA3 1] * GB/T 20234.2-2015 电动汽车传导充电用连接装置。第二部分:交流充电 * GB/T 29317-2012 电动汽车充电换电设施术语 * IEC62477-1:2012 电力电子变换器系统和设备得安全要求。第一部分:通用要求 [https://id.faw-vw.com/#/modelsConfig?vid=33 ID4] & [https://id.faw-vw.com/#/modelsConfig?vid=34 ID6] CROZZ / X 的充电功率:直流都是 100KW,交流都是 7.2KW。续航 600 x 80% 的,都是 84.8KWh 的三元电池包。能耗均值在 15KWh/100KM Model 3、Y 支持三相 11KW (220V/16A x3) 的交流充电功率,也能单相 7KW 充;直流充电功率:250KW,Tesla 超充 V3 桩上,最大充电功率也只有150KW,这个值持续不了多久就会下降到100KW左右。从30%到90%充电,约需要40分钟。长续航版本电池容量 76.8 KWh。能耗均值普遍 167Wh/km (16.7KWh/100KM) 小鹏 G3、P7 支持单相交流充电功率 6.6KW (220V/32A) ,三相交流充电功率 11KW (220V/16A x 3) ,[https://bbs.xiaopeng.com/qa/566527 1],直流快充功率可达 95KW (380V,250A) 理想 ONE 交流支持 7KW ,直流支持 60KW (30KWh 电池) <br> === 概要 === 国标三相是 7 针枪:CC, CP, L1, PE, N, L2, L3 * CP: 控制导引 * CC: 充电连接确认 * S+: 充电通信1 * S-: 充电通信2 * A+: 低压辅助电源 + (12V) * A-: 低压辅助电源 - (12V) * 连接方式 A: 车带固定电缆和取电插头 * 连接方式 B: 便携式充电器,同时带取电插头、电缆和车辆插头 * 连接方式 C:桩带固定电缆和车辆插头 * 充电模式1:单相交流直连,相线、中性线和接地保护导体,最大 250V 8A (实际不使用) * 充电模式2:单相交流直连,使用标准插座。最大 250V 16A(13A) / 10A (8A),带缆上控制保护装置 (IC-CPD)。从插座到车应提供保护接地导体、具备剩余电流保护和过流保护功能 * 充电模式3:交流供电,单相供电电流最大不超过 32A,三相供电电流大于 32A 时,应使用连接方式 C。必带控制导引装置 * 充电模式4:直流桩(可接交流电网 / 直流电网),使用带控制导引功能的直流供电设备 (只能使用连接方式 C)。使用数字通信协议 [http://c.gb688.cn/bzgk/gb/showGb?type=online&hcno=2240DB3BCD0A1C5712DCDE65D177BDA3 GB/T 27930-2015] (数字通信协议对于充电模式2、3 为可选) 充电模式 2、3、4 应具有的控制导引功能: * 保护接地导体的电气连续性的持续监测。在失去保护接地导体电气连续性的情况下,供电设备应在 100ms 内切断电源。保护接地导体应符合 GB 18695.3-2004 * 车与供电设备正确连接的确认。供电设备应能确定:车辆插头正确插入车辆插座,供电插头正确插入供电插座 * 供电控制功能 * 断电控制功能 * 充电电流监测 * 16/20A 用 4 方铜线 (6x4 = 24A max) * 32A 用 6 方铜线 (6x6 = 36A max) <br><br> === 交流充电控制导引精要 === [[文件:Evc-mode2.png]] [[文件:Evc-mode3.png]] * R1 = 1K (1.03K, 0.97K) * R2 = 1.3K (1.339, 1.261K) * R3 = 2.74K (2.822, 2.658K) <br> ==== 连接确认和电子锁 ==== 车辆通过测量 检测点 3 与 PE 之间的电阻来确认连接 * 无穷大: 未连接 * RC + R4:半连接(手按着充电枪上的开关按钮,内部开关 S3 处于断开) * RC:完全连接 连接确认后,车辆开启电子锁锁定充电枪,并在整个充电过程中保持 <br> ==== 供电功率和载流能力 ==== * 车辆也是通过测量 检测点 3 与 PE 之间的电阻来确认当前电缆和充电枪所支持的额定容量(功率) ** 10A: RC = 1.5K, R4 = 1.8K (RC, R4 都是 0.5W 的电阻,精度为 +-3%) ** 16A: RC = 680K, R4 = 2.7K ** 32A: RC = 220R, R4 = 3.3K ** 63A: RC = 100R, R4 = 3.3K * 车辆通过测量 检测点 2 的 PWM 信号 (-12V, +12V, 1KHz) 占空比来确认充电桩的最大供电电流 ** < 3%: 不允许充电 ** [3%, 7%]: 5% 表示需要数字通信,没有数字通信不允许充电 ** (7%, 8%): 不允许充电 ** [8%, 10%]: Imax = 6 ** [10%, 85%]: Imax = 60 x D,10A/16.7%,16A/26.7%,20A/30%, 24A/40%,32A/53.3%,35A/58.3%,51A/85% ** +12V = [11.4, 12.6] ** -12V = [-12.6, -11.4] ** 1KHz = [1.03, 0.97] <br> ==== 充电过程监测 ==== * 车辆实时监测: ** 检测点 3 和 PE 之间的电阻值 ** 检测点 2 的 PWM 信号占空比 * 充电桩监测: ** 检测点 1 的电压值进行监测 (<= 50ms 检测一次),当检测到电压为 6V 时,接通 K1 和 K2 导通交流供电。检测的非 6V 状态,应在 100ms 断开 K1, K2 切断交流供电 ** PWM 设定的供电电流 <= 20A,实际充电电流超过设定值 2A 并保持 5s,应切断 K1 K2,S1 切回 12V ** PWM 设定的供电电流 > 20A,实际充电电流超过设定值 1.1 倍并保持 5s,也应切断 K1 K2,S1 切回 12V [[文件:Open-evc-01.png]] <br>
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