空中交通管制 (ATC) - 版本历史

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2014-03-10T07:31:08Z

‎概述

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‎概述

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‎概述

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2014-03-09T09:54:58Z

‎概述

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2012-12-24T09:07:58Z

‎完整的离场实例

2012年12月24日 (一) 09:07 Comcat

2012-12-24T09:07:00Z

2012年12月24日 (一) 09:04 Comcat

2012-12-24T09:04:39Z

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2012-12-24T08:45:20Z

‎概述

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‎概述

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2012-12-24T08:37:53Z

‎概述

←上一版本		2014年3月10日 (一) 07:31的版本
第7行：		第7行：

	飞行情报区（Flight Information Region，FIR）是各国向国际民航组织（ICAO）申请设立，区内提供飞行情报服务和告警服务，目的是便于对在区内的航空器提供飞行情报服务。ICAO为FIR设定的识别码也是四位字母，比如吉隆坡飞行情报区(WMFC)，新加坡(WSJC)，胡志明飞行情报区(VVTS)，三亚飞行情报区(ZJSA)，香港飞行情报区(VHHK)		飞行情报区（Flight Information Region，FIR）是各国向国际民航组织（ICAO）申请设立，区内提供飞行情报服务和告警服务，目的是便于对在区内的航空器提供飞行情报服务。ICAO为FIR设定的识别码也是四位字母，比如吉隆坡飞行情报区(WMFC)，新加坡(WSJC)，胡志明飞行情报区(VVTS)，三亚飞行情报区(ZJSA)，香港飞行情报区(VHHK)
		+
		+	[[文件:KUL-PEK-FIR.jpg]]

	参考：http://t.cn/8svu2Wz		参考：http://t.cn/8svu2Wz

@@ 第6行： / 第6行： @@
 ;飞行情报区:
-飞行情报区（Flight Information Region，FIR）是各国向国际民航组织（ICAO）申请设立，区内提供飞行情报服务和告警服务，目的是便于对在区内的航空器提供飞行情报服务
+飞行情报区（Flight Information Region，FIR）是各国向国际民航组织（ICAO）申请设立，区内提供飞行情报服务和告警服务，目的是便于对在区内的航空器提供飞行情报服务。ICAO为FIR设定的识别码也是四位字母，比如吉隆坡飞行情报区(WMFC)，新加坡(WSJC)，胡志明飞行情报区(VVTS)，三亚飞行情报区(ZJSA)，香港飞行情报区(VHHK)
 飞航情报区的范围除了该国的领空外，通常还包括了临近的公海。与防空识别区不同的是，情报区主要是以航管及飞行情报服务为主，有时因为特别的原因会切入邻国领空。

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第8行：		第8行：
	飞行情报区（Flight Information Region，FIR）是各国向国际民航组织（ICAO）申请设立，区内提供飞行情报服务和告警服务，目的是便于对在区内的航空器提供飞行情报服务		飞行情报区（Flight Information Region，FIR）是各国向国际民航组织（ICAO）申请设立，区内提供飞行情报服务和告警服务，目的是便于对在区内的航空器提供飞行情报服务

−	飞航情报区的范围除了该国的领空外，通常还包括了临近的公海。与防空识别区不同的是，情报区主要是以航管及飞航情报服务为主，有时因为特别的原因会切入邻国领空。	+	飞航情报区的范围除了该国的领空外，通常还包括了临近的公海。与防空识别区不同的是，情报区主要是以航管及飞行情报服务为主，有时因为特别的原因会切入邻国领空。

@@ 第5行： / 第5行： @@
 ;飞行情报区:
 为了有效完成空中交通管理任务，我国领土和领海上空的空域被分为十一个飞行情报区，分别是：
@@ 第10行： / 第15行： @@
 沈阳、北京、上海、广州、昆明、三亚、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港和台北
 [[文件:飞行情报区示意图.png]]

@@ 第73行： / 第73行： @@
 此时，飞机已经停靠在廊桥，等待旅客登机。当旅客登机完毕，货物被装进货舱，油料也已添加完毕后，机组会向空中交通管制部门进行首次联系。
 ;1. 首次联系
@@ 第80行： / 第81行： @@
 放行席位设在机场管制塔台，负责发放航班的航路放行许可。它是整个飞行进程的开始，所有按仪表飞行规则飞行的航空器，比如这个航班的飞机，在起飞前都必须得到相应的航路放行许可。
-放行许可的主要内容为，许可放行的界限（通常为目的地机场）；使用的起飞跑道；起飞后执行的标准离场程序（标准离场程序是航空器从机场区域到航路飞行的一个过渡，这些程序在机场的使用细则中进行公布）；航路飞行高度；应答机编码（目前我国绝大部分地区为雷达管制区，雷达系统对航空器的应答机编码进行识别后能对航空器提供雷达管制服务）等。
+放行许可的主要内容为，许可放行的界限（通常为目的地机场）；使用的起飞跑道；起飞后执行的标准离场程序（标准离场程序是航空器从机场区域到航路飞行的一个过渡，这些程序在机场的使用细则中进行公布）；航路飞行高度；应答机编码（目前我国绝大部分地区为雷达管制区，雷达系统对航空器的应答机编码进行识别后能对航空器提供雷达管制服务）等
 无线电通话示例：
@@ 第98行： / 第100行： @@
 地面席位也设在机场管制塔台，具体负责整个机场除跑道区域的机场活动区的交通活动的指挥。在机组申请离开停机位时，地面管制员会给机组发布一系列的滑行道指令，引导航班滑行至指定跑道附近。
 通话举例：

@@ 第85行： / 第85行： @@
 <pre>
-@飞行员：北京放行早上好，国航1501，目的地上海虹桥，请求放行许可。
+@飞行员： 北京放行早上好，国航1501，目的地上海虹桥，请求放行许可。
-@管制员：国航1501早上好，北京放行，许可放行至目的地上海虹桥，航路高度XXX，使用跑道 36R，按XXX标准程序离场，应答机编码XXXX。
+@管制员： 国航1501早上好，北京放行，许可放行至目的地上海虹桥，航路高度XXX，使用跑道 36R，按XXX标准程序离场，应答机编码XXXX。
 </pre>
@@ 第102行： / 第102行： @@
 <pre>
-@飞行员：北京地面早上好，国航1501，停机位301，请求推出开车。
+@飞行员： 北京地面早上好，国航1501，停机位301，请求推出开车。
-@管制员：国航1501早上好，北京地面，可以推出开车 跑道 36R。
+@管制员： 国航1501早上好，北京地面，可以推出开车 跑道 36R。
-@飞行员：北京地面，国航1501，开好车，请示滑出。
+@飞行员： 北京地面，国航1501，开好车，请示滑出。
-@管制员：国航1501，北京地面，可以滑出，跑道 36R，经滑行道XX XX XX XX。
+@管制员： 国航1501，北京地面，可以滑出，跑道 36R，经滑行道XX XX XX XX。
 </pre>
@@ 第124行： / 第124行： @@
 <pre>
-@飞行员：北京塔台，国航1501，跑道 36R 外等待。
+@飞行员： 北京塔台，国航1501，跑道 36R 外等待。
-@管制员：国航1501，北京塔台，进跑道 36R 等待。
+@管制员： 国航1501，北京塔台，进跑道 36R 等待。
-@管制员：国航1501，北京塔台，地面风XXX，跑道 36R，可以起飞。
+@管制员： 国航1501，北京塔台，地面风XXX，跑道 36R，可以起飞。
 </pre>
@@ 第146行： / 第146行： @@
 <pre>
-@飞行员：北京进近，国航1501，跑道 36R 起飞，听你指挥。
+@飞行员： 北京进近，国航1501，跑道 36R 起飞，听你指挥。
-@管制员：国航1501，北京进近，雷达已识别，上升到标准气压6000米保持，加入XXX标准程序离场。
+@管制员： 国航1501，北京进近，雷达已识别，上升到标准气压6000米保持，加入XXX标准程序离场。
 </pre>
@@ 第166行： / 第166行： @@
 <pre>
-@飞行员：北京区调，国航1501，高度6000米保持，听你指挥。
+@飞行员： 北京区调，国航1501，高度6000米保持，听你指挥。
-@管制员：国航1501，北京区调，上升至航路高度101（即10100米）保持。
+@管制员： 国航1501，北京区调，上升至航路高度101（即10100米）保持。
 @......
-@管制员：国航1501，北京区调，联系上海区调XXXXX（频率），再见。
+@管制员： 国航1501，北京区调，联系上海区调XXXXX（频率），再见。
-@飞行员：联系上海区调XXXXX，再见，国航1501。
+@飞行员： 联系上海区调XXXXX，再见，国航1501。
 </pre>

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第64行：		第64行：


		+	<br><br>
		+
		+	== 完整的离场实例 ==
		+
		+	以一架北京首都机场飞上海虹桥机场的国航航班为例
		+
		+	假设一航班号为 CA1501 的航班准备从北京首都机场飞往上海虹桥机场。在飞行的前一日，航空公司会向空中交通管制部门提交该航班的飞行计划。空中交通管制部门在审核后批准该计划。
		+
		+	此时，飞机已经停靠在廊桥，等待旅客登机。当旅客登机完毕，货物被装进货舱，油料也已添加完毕后，机组会向空中交通管制部门进行首次联系。
		+
		+	;1. 首次联系
		+
		+	航班首次联系的空中交通管制单位为塔台放行席位。目的是取得航路放行许可。
		+
		+	放行席位设在机场管制塔台，负责发放航班的航路放行许可。它是整个飞行进程的开始，所有按仪表飞行规则飞行的航空器，比如这个航班的飞机，在起飞前都必须得到相应的航路放行许可。
		+
		+	放行许可的主要内容为，许可放行的界限（通常为目的地机场）；使用的起飞跑道；起飞后执行的标准离场程序（标准离场程序是航空器从机场区域到航路飞行的一个过渡，这些程序在机场的使用细则中进行公布）；航路飞行高度；应答机编码（目前我国绝大部分地区为雷达管制区，雷达系统对航空器的应答机编码进行识别后能对航空器提供雷达管制服务）等。
		+
		+	无线电通话示例：
		+
		+	<pre>
		+	@飞行员：北京放行早上好，国航1501，目的地上海虹桥，请求放行许可。
		+
		+	@管制员：国航1501早上好，北京放行，许可放行至目的地上海虹桥，航路高度XXX，使用跑道 36R，按XXX标准程序离场，应答机编码XXXX。
		+	</pre>
		+
		+
		+	;2. 地面滑行
		+
		+	在航班取得航路放行许可，经检查一切正常后，机组申请离开停机位滑行至相应的起飞跑道。
		+
		+	这时，航班的管制权就由放行席位移交至地面席位（管制权的移交是通过指令机组转换至下一个管制席位的频率来实现的）。
		+
		+	地面席位也设在机场管制塔台，具体负责整个机场除跑道区域的机场活动区的交通活动的指挥。在机组申请离开停机位时，地面管制员会给机组发布一系列的滑行道指令，引导航班滑行至指定跑道附近。
		+
		+	通话举例：
		+
		+	<pre>
		+	@飞行员：北京地面早上好，国航1501，停机位301，请求推出开车。
		+
		+	@管制员：国航1501早上好，北京地面，可以推出开车跑道 36R。
		+
		+	@飞行员：北京地面，国航1501，开好车，请示滑出。
		+
		+	@管制员：国航1501，北京地面，可以滑出，跑道 36R，经滑行道XX XX XX XX。
		+	</pre>
		+
		+
		+	;3. 起飞许可
		+
		+	在航班接近指定起飞跑道时，航班的管制权由地面席位移交至塔台管制席位。
		+
		+	塔台管制席位也在机场管制塔台，具体负责指挥跑道区域航空器起降，以及机场周围指定区域内飞行的航空器。
		+
		+	在确认跑道上无其他航空器及障碍物且气象条件符合起飞标准后，塔台席位管制员将许可航班进入指定跑道并起飞。
		+
		+
		+	通话举例：
		+
		+	<pre>
		+	@飞行员：北京塔台，国航1501，跑道 36R 外等待。
		+
		+	@管制员：国航1501，北京塔台，进跑道 36R 等待。
		+
		+	@管制员：国航1501，北京塔台，地面风XXX，跑道 36R，可以起飞。
		+	</pre>
		+
		+
		+	;4. 离场管制
		+
		+	当塔台管制员目送航班飞离地面后，就将其管制权移交至进近管制席位。
		+
		+	进近管制席位设在机场管制塔台或其他单独的地点，是专门负责一个或多个机场进离场航空器管制的席位或多个席位的统称。
		+
		+	进近管制属于中低空管制，而进近区域通常为覆盖一个或多个机场的水平区域，垂直范围在从地表至 6000米的高度。
		+
		+	在这个区域中，进近管制员主要依靠雷达，对该区域内飞行的航空器提供空中交通管制服务。
		+
		+
		+	通话举例：
		+
		+	<pre>
		+	@飞行员：北京进近，国航1501，跑道 36R 起飞，听你指挥。
		+
		+	@管制员：国航1501，北京进近，雷达已识别，上升到标准气压6000米保持，加入XXX标准程序离场。
		+	</pre>
		+
		+
		+	;5. 区域管制
		+
		+	随着航班的持续上升，接近进近管制的高度上限时，进近管制员就会将航班的管制权移交至区域管制席位。
		+
		+	区域管制区通常为高空管制区，为 6000米以上的空间。
		+
		+	在区域管制区内，航空器通常为巡航飞行阶段。
		+
		+	随着飞行进程的推进，航空器会由一个区域管制区飞入另一个区域管制区，直到接近目的地机场。
		+
		+
		+	通话举例：
		+
		+	<pre>
		+	@飞行员：北京区调，国航1501，高度6000米保持，听你指挥。
		+
		+	@管制员：国航1501，北京区调，上升至航路高度101（即10100米）保持。
		+
		+	@......
		+
		+	@管制员：国航1501，北京区调，联系上海区调XXXXX（频率），再见。
		+
		+	@飞行员：联系上海区调XXXXX，再见，国航1501。
		+	</pre>
		+
		+
		+	随着目的地机场的临近，区域管制员将下降的航班再次移交至进场管制员，接着移交至塔台管制员、地面管制员，直到航班停靠在目的地机场的廊桥为止，也就是前面描述的反过程。这样，整个飞行进程就顺利结束了。
		+
		+
		+	;概要
		+
		+	通常情况下，一个航班从准备飞行到飞行结束，需要经过数个管制席位的指挥，分别是放行席位——地面席位——塔台席位——进近席位——区调席位（沿航路可能有数个区调席位进行交接）——进近席位——塔台席位——地面席位（需要补充的是，这是一般情况；在某些地区或机场，由于空中交通流量不同，空域和机场的繁忙程度不同，需要经过比上述更多或更少的管制席位）。因此，在整个飞行进程中，空中交通管制服务是通过一个一个的空中交通管制单位、席位无缝连接起来的。

	<br><br>		<br><br>

←上一版本		2012年12月24日 (一) 08:45的版本
第18行：		第18行：

	每个飞行情报区内（香港和台北除外），分别设有诸多区域管制区（如北京情报区，下设北京管制区、呼和浩特管制区和太原管制区）		每个飞行情报区内（香港和台北除外），分别设有诸多区域管制区（如北京情报区，下设北京管制区、呼和浩特管制区和太原管制区）
		+
		+
		+	[[文件:区域管制区示意图.png]]
		+

	负责提供区域管制服务的是各区内的区域管制室。如北京管制区，提供服务的单位是北京区域管制室，其将区内分为 15 个管制扇区，每个扇区都有专用的无线电频道为通过该扇区的航空器提供服务		负责提供区域管制服务的是各区内的区域管制室。如北京管制区，提供服务的单位是北京区域管制室，其将区内分为 15 个管制扇区，每个扇区都有专用的无线电频道为通过该扇区的航空器提供服务

←上一版本		2012年12月24日 (一) 08:37的版本
第11行：		第11行：

	飞行情报区内提供飞行情报服务和告警服务，目的是便于对在中国境内以及飞越我国领空的境外航空器提供飞行情报服务		飞行情报区内提供飞行情报服务和告警服务，目的是便于对在中国境内以及飞越我国领空的境外航空器提供飞行情报服务
		+
		+	[[文件:飞行情报区示意图.png]]