OpenEVC
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压差过大,电流到 1A 的降压电源,不应采用 AMS117 或者 78L05 这种线性方案(输入电压 12V 和输出电压 5V 之间的压差这部分能量是通过散热来解决掉的,可以通过输入端加 2W 水泥电阻 5~10 欧来降低输入和输出之间的压差),发热太高!应果断采用开关电源方案! | 压差过大,电流到 1A 的降压电源,不应采用 AMS117 或者 78L05 这种线性方案(输入电压 12V 和输出电压 5V 之间的压差这部分能量是通过散热来解决掉的,可以通过输入端加 2W 水泥电阻 5~10 欧来降低输入和输出之间的压差),发热太高!应果断采用开关电源方案! | ||
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+ | * 长按充电手柄按钮 5s 则重启充电桩 | ||
+ | * WiFi SSID: TeslaWallConnector_7E51A5 | ||
+ | * WiFi 控制页面: http://192.168.92.1 | ||
+ | * 可在充电权限控制页允许 10 VIN,此说明其与车辆间有数据通信 | ||
+ | * 目前不支持临时授权来访者的车辆临时充电,即:不支持临时覆盖 “充电权限控制” 授权VIN列表。据此可推测,插电后,车辆是主动从桩的 WiFi 读取 VIN? | ||
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* 4.58 inch, 320x960, ST7701S, SPI+RGB, 40.37x117.9x2.08mm, Display 36.77x110.3mm, 40pin, 3.3V power supply | * 4.58 inch, 320x960, ST7701S, SPI+RGB, 40.37x117.9x2.08mm, Display 36.77x110.3mm, 40pin, 3.3V power supply | ||
** 非 RGB 直驱,需通过 ST7701 转驱。得事先配置了 ST7701 才能够通过 RGB 口驱动。 | ** 非 RGB 直驱,需通过 ST7701 转驱。得事先配置了 ST7701 才能够通过 RGB 口驱动。 | ||
+ | ** ST7701一上电需要10s-20s来启动,上电后最好延时20s再启动配置 | ||
** [https://gitee.com/tinnu/EXC_Sreen_LittelVGL_LPC54628 LittleVGL ST7701][https://www.nxpic.org.cn/module/forum/thread-622198-1-1.html 捡屏幕第一弹—5寸480x854 ST7701屏] | ** [https://gitee.com/tinnu/EXC_Sreen_LittelVGL_LPC54628 LittleVGL ST7701][https://www.nxpic.org.cn/module/forum/thread-622198-1-1.html 捡屏幕第一弹—5寸480x854 ST7701屏] | ||
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* GB/T 18487.1-2015 电动车辆传导导电系统 [http://c.gb688.cn/bzgk/gb/showGb?type=online&hcno=6B88C3BF988E5F977875DBBD175A1E96 1] | * GB/T 18487.1-2015 电动车辆传导导电系统 [http://c.gb688.cn/bzgk/gb/showGb?type=online&hcno=6B88C3BF988E5F977875DBBD175A1E96 1] | ||
* GB/T 20234.1-2015 电动汽车传导充电用连接装置。第一部分:通用要求 [http://openstd.samr.gov.cn/bzgk/gb/newGbInfo?hcno=6167744036871CC5E1F331A1E5332E7B 1] | * GB/T 20234.1-2015 电动汽车传导充电用连接装置。第一部分:通用要求 [http://openstd.samr.gov.cn/bzgk/gb/newGbInfo?hcno=6167744036871CC5E1F331A1E5332E7B 1] | ||
+ | * GB/T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 [https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/gb/newGbInfo?hcno=2240DB3BCD0A1C5712DCDE65D177BDA3 1] | ||
* GB/T 20234.2-2015 电动汽车传导充电用连接装置。第二部分:交流充电 | * GB/T 20234.2-2015 电动汽车传导充电用连接装置。第二部分:交流充电 | ||
* GB/T 29317-2012 电动汽车充电换电设施术语 | * GB/T 29317-2012 电动汽车充电换电设施术语 | ||
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=== 概要 === | === 概要 === | ||
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+ | 国标三相是 7 针枪:CC, CP, L1, PE, N, L2, L3 | ||
* CP: 控制导引 | * CP: 控制导引 | ||
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+ | * PIN1 --- VCC | ||
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+ | * PIN6 --- CF | ||
+ | ** 输出功率有效值,占空比 50%; | ||
+ | * PIN7 --- CF1 | ||
+ | ** SEL=0,输出电流有效值,占空比 50%; | ||
+ | ** SEL=1,输出电压有效值,占空比 50%; | ||
+ | * PIN8 --- SEL,带下拉 | ||
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+ | * V1P,V1N 输入电流采样信号:峰峰值 VP-P:±43.75mV,最大有效值:±30.9mV | ||
+ | * V2P 输入电压采样信号:峰峰值 VP-P:±700mV,最大有效值:±495 mV | ||
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+ | HLW8012 的脉冲输出方波都是占空比 1:1 的波形。 | ||
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+ | * CF 频率的最大理论值为 3.476KHz | ||
+ | * 指示电流时 CF1 频率的最大理论值为 2.133KHz | ||
+ | * 指示电压时 CF1 频率的最大理论值为 2.847KHz | ||
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+ | 几种脉冲的最小周期 T 是:0.28ms(1/3476)。周期范围:0.28ms~无穷大。 | ||
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+ | * 0.1W 对应 CF 脉冲周期大约是 42 秒 | ||
+ | * 0.5W 对应 CF 脉冲周期大约是 10 秒 | ||
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+ | [[文件:HLW8012 CNT.png]] | ||
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+ | * [http://wiki.jackslab.org/images/HLW8012-DS-V1.3.pdf HLW8012 Datasheet] | ||
+ | * [http://wiki.jackslab.org/images/HLW8012%E5%8F%82%E6%95%B0%E8%AE%A1%E7%AE%97%E8%AF%B4%E6%98%8E.pdf HLW8012参数计算说明] | ||
+ | * [http://wiki.jackslab.org/images/HLW8012_%E5%8F%82%E6%95%B0%E8%AE%A1%E7%AE%97%E8%AF%B4%E6%98%8Eppt.pdf HLW8012参数计算说明 PPT] | ||
+ | * [http://wiki.jackslab.org/images/HLW8012_%E8%BD%AF%E4%BB%B6%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E5%8F%82%E8%80%83.pdf HLW8012 软件设计参考] | ||
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2023年5月9日 (二) 16:23的最后版本
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[编辑] 1 DEBUG
[编辑] 1.1 HLW8012
非隔离方案电流测量应放在 N 线上,L 线上会频繁烧毁芯片
[编辑] 1.2 78L05
不加散热片带一个 5V 40A 继电器 + 显示,温度能到 120,加散热片,温度到 80 左右。
十分钟左右,屏显消失,3.3V 供电消失,+-12V 输出电压失压,万用表测量都在 1V - 0.x V 之间频繁变动。-12V 电压正负极之间电阻变为 1.1欧 左右;+12V 电压芯片正负极之间电阻 670欧左右。吹下 -12V 电源芯片,-12V 电源芯片焊盘正负极之间电阻仍然为 1.1欧。吹下 MOS,还是 1.1 欧。。。吹下输入电容 10uF X7R,恢复正常!测量发现电容烧毁短路!
- 以为 -12V 电源芯片没事,焊上后 +-12V 输出电压仍然失压,万用表测量都在 2.5V - 1.x V 之间频繁变动。吹下后,就恢复正常,-12V 电源芯片应该也挂了,虽然正负极之间没有短路!
- 换了个新的 MP2359 还是无法正常工作,一测发现 T4 这个二极管也被高温干趴下了,换了新的满血复活
压差过大,电流到 1A 的降压电源,不应采用 AMS117 或者 78L05 这种线性方案(输入电压 12V 和输出电压 5V 之间的压差这部分能量是通过散热来解决掉的,可以通过输入端加 2W 水泥电阻 5~10 欧来降低输入和输出之间的压差),发热太高!应果断采用开关电源方案!
[编辑] 2 TSLA V3
- 长按充电手柄按钮 5s 则重启充电桩
- WiFi SSID: TeslaWallConnector_7E51A5
- WiFi 控制页面: http://192.168.92.1
- 可在充电权限控制页允许 10 VIN,此说明其与车辆间有数据通信
- 目前不支持临时授权来访者的车辆临时充电,即:不支持临时覆盖 “充电权限控制” 授权VIN列表。据此可推测,插电后,车辆是主动从桩的 WiFi 读取 VIN?
[编辑] 3 Control Panel
[编辑] 3.1 Screen
- 4.58 inch, 320x960, ST7701S, SPI+RGB, 40.37x117.9x2.08mm, Display 36.77x110.3mm, 40pin, 3.3V power supply
- 非 RGB 直驱,需通过 ST7701 转驱。得事先配置了 ST7701 才能够通过 RGB 口驱动。
- ST7701一上电需要10s-20s来启动,上电后最好延时20s再启动配置
- LittleVGL ST7701捡屏幕第一弹—5寸480x854 ST7701屏
驱动实例:
//ST7701S+AUO4.58 SPI_WriteComm (0xFF); SPI_WriteData (0x77); SPI_WriteData (0x01); SPI_WriteData (0x00); SPI_WriteData (0x00); SPI_WriteData (0x13); ...... ......
- 4.95 inch, 480x854, ST7701, SPI+RGB, 65x119x2.08mm
[编辑] 4 枪头
[编辑] 5 线材
- 16/20A 用 4 方铜线 (6x4 = 24A max)
- 32A 用 6 方铜线 (6x6 = 36A max)
[编辑] 6 Relay
- 三代 relay 用 松川 118-2AH-F-C E05 12VDC,猫似是 L1 (red) 和 N (blue)。。。
[编辑] 7 EV 国标
- GB/T 18487.1-2015 电动车辆传导导电系统 1
- GB/T 20234.1-2015 电动汽车传导充电用连接装置。第一部分:通用要求 1
- GB/T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 1
- GB/T 20234.2-2015 电动汽车传导充电用连接装置。第二部分:交流充电
- GB/T 29317-2012 电动汽车充电换电设施术语
- IEC62477-1:2012 电力电子变换器系统和设备得安全要求。第一部分:通用要求
ID4 & ID6 CROZZ / X 的充电功率:直流都是 100KW,交流都是 7.2KW。续航 600 x 80% 的,都是 84.8KWh 的三元电池包。能耗均值在 15KWh/100KM
Model 3、Y 支持三相 11KW (220V/16A x3) 的交流充电功率,也能单相 7KW 充;直流充电功率:250KW,Tesla 超充 V3 桩上,最大充电功率也只有150KW,这个值持续不了多久就会下降到100KW左右。从30%到90%充电,约需要40分钟。长续航版本电池容量 76.8 KWh。能耗均值普遍 167Wh/km (16.7KWh/100KM)
小鹏 G3、P7 支持单相交流充电功率 6.6KW (220V/32A) ,三相交流充电功率 11KW (220V/16A x 3) ,1,直流快充功率可达 95KW (380V,250A)
理想 ONE 交流支持 7KW ,直流支持 60KW (30KWh 电池)
[编辑] 7.1 概要
国标三相是 7 针枪:CC, CP, L1, PE, N, L2, L3
- CP: 控制导引
- CC: 充电连接确认
- S+: 充电通信1
- S-: 充电通信2
- A+: 低压辅助电源 + (12V)
- A-: 低压辅助电源 - (12V)
- 连接方式 A: 车带固定电缆和取电插头
- 连接方式 B: 便携式充电器,同时带取电插头、电缆和车辆插头
- 连接方式 C:桩带固定电缆和车辆插头
- 充电模式1:单相交流直连,相线、中性线和接地保护导体,最大 250V 8A (实际不使用)
- 充电模式2:单相交流直连,使用标准插座。最大 250V 16A(13A) / 10A (8A),带缆上控制保护装置 (IC-CPD)。从插座到车应提供保护接地导体、具备剩余电流保护和过流保护功能
- 充电模式3:交流供电,单相供电电流最大不超过 32A,三相供电电流大于 32A 时,应使用连接方式 C。必带控制导引装置
- 充电模式4:直流桩(可接交流电网 / 直流电网),使用带控制导引功能的直流供电设备 (只能使用连接方式 C)。使用数字通信协议 GB/T 27930-2015 (数字通信协议对于充电模式2、3 为可选)
充电模式 2、3、4 应具有的控制导引功能:
- 保护接地导体的电气连续性的持续监测。在失去保护接地导体电气连续性的情况下,供电设备应在 100ms 内切断电源。保护接地导体应符合 GB 18695.3-2004
- 车与供电设备正确连接的确认。供电设备应能确定:车辆插头正确插入车辆插座,供电插头正确插入供电插座
- 供电控制功能
- 断电控制功能
- 充电电流监测
- 16/20A 用 4 方铜线 (6x4 = 24A max)
- 32A 用 6 方铜线 (6x6 = 36A max)
[编辑] 7.2 交流充电控制导引精要
- R1 = 1K (1.03K, 0.97K)
- R2 = 1.3K (1.339, 1.261K)
- R3 = 2.74K (2.822, 2.658K)
[编辑] 7.2.1 连接确认和电子锁
车辆通过测量 检测点 3 与 PE 之间的电阻来确认连接
- 无穷大: 未连接
- RC + R4:半连接(手按着充电枪上的开关按钮,内部开关 S3 处于断开)
- RC:完全连接
连接确认后,车辆开启电子锁锁定充电枪,并在整个充电过程中保持
[编辑] 7.2.2 供电功率和载流能力
- 车辆也是通过测量 检测点 3 与 PE 之间的电阻来确认当前电缆和充电枪所支持的额定容量(功率)
- 10A: RC = 1.5K, R4 = 1.8K (RC, R4 都是 0.5W 的电阻,精度为 +-3%)
- 16A: RC = 680K, R4 = 2.7K
- 32A: RC = 220R, R4 = 3.3K
- 63A: RC = 100R, R4 = 3.3K
- 车辆通过测量 检测点 2 的 PWM 信号 (-12V, +12V, 1KHz) 占空比来确认充电桩的最大供电电流
- < 3%: 不允许充电
- [3%, 7%]: 5% 表示需要数字通信,没有数字通信不允许充电
- (7%, 8%): 不允许充电
- [8%, 10%]: Imax = 6
- [10%, 85%]: Imax = 60 x D,10A/16.7%,16A/26.7%,20A/30%, 24A/40%,32A/53.3%,35A/58.3%,51A/85%
- +12V = [11.4, 12.6]
- -12V = [-12.6, -11.4]
- 1KHz = [1.03, 0.97]
[编辑] 7.2.3 充电过程监测
- 车辆实时监测:
- 检测点 3 和 PE 之间的电阻值
- 检测点 2 的 PWM 信号占空比
- 充电桩监测:
- 检测点 1 的电压值进行监测 (<= 50ms 检测一次),当检测到电压为 6V 时,接通 K1 和 K2 导通交流供电。检测的非 6V 状态,应在 100ms 断开 K1, K2 切断交流供电
- PWM 设定的供电电流 <= 20A,实际充电电流超过设定值 2A 并保持 5s,应切断 K1 K2,S1 切回 12V
- PWM 设定的供电电流 > 20A,实际充电电流超过设定值 1.1 倍并保持 5s,也应切断 K1 K2,S1 切回 12V
[编辑] 8 HLW8012
- PIN1 --- VCC
- PIN5 --- GND
- PIN6 --- CF
- 输出功率有效值,占空比 50%;
- PIN7 --- CF1
- SEL=0,输出电流有效值,占空比 50%;
- SEL=1,输出电压有效值,占空比 50%;
- PIN8 --- SEL,带下拉
- V1P,V1N 输入电流采样信号:峰峰值 VP-P:±43.75mV,最大有效值:±30.9mV
- V2P 输入电压采样信号:峰峰值 VP-P:±700mV,最大有效值:±495 mV
HLW8012 的脉冲输出方波都是占空比 1:1 的波形。
- CF 频率的最大理论值为 3.476KHz
- 指示电流时 CF1 频率的最大理论值为 2.133KHz
- 指示电压时 CF1 频率的最大理论值为 2.847KHz
几种脉冲的最小周期 T 是:0.28ms(1/3476)。周期范围:0.28ms~无穷大。
- 0.1W 对应 CF 脉冲周期大约是 42 秒
- 0.5W 对应 CF 脉冲周期大约是 10 秒
[编辑] 9 Shell
Bottom Shell: 83.6mm x 151.6mm
Base board: 83.5mm x 151.5mm, Mass-producing: 82mm x 150mm
[编辑] 10 Reference