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=== 交流充电控制导引精要 === [[文件:Evc-mode2.png]] [[文件:Evc-mode3.png]] * R1 = 1K (1.03K, 0.97K) * R2 = 1.3K (1.339, 1.261K) * R3 = 2.74K (2.822, 2.658K) <br> ==== 连接确认和电子锁 ==== 车辆通过测量 检测点 3 与 PE 之间的电阻来确认连接 * 无穷大: 未连接 * RC + R4:半连接(手按着充电枪上的开关按钮,内部开关 S3 处于断开) * RC:完全连接 连接确认后,车辆开启电子锁锁定充电枪,并在整个充电过程中保持 <br> ==== 供电功率和载流能力 ==== * 车辆也是通过测量 检测点 3 与 PE 之间的电阻来确认当前电缆和充电枪所支持的额定容量(功率) ** 10A: RC = 1.5K, R4 = 1.8K (RC, R4 都是 0.5W 的电阻,精度为 +-3%) ** 16A: RC = 680K, R4 = 2.7K ** 32A: RC = 220R, R4 = 3.3K ** 63A: RC = 100R, R4 = 3.3K * 车辆通过测量 检测点 2 的 PWM 信号 (-12V, +12V, 1KHz) 占空比来确认充电桩的最大供电电流 ** < 3%: 不允许充电 ** [3%, 7%]: 5% 表示需要数字通信,没有数字通信不允许充电 ** (7%, 8%): 不允许充电 ** [8%, 10%]: Imax = 6 ** [10%, 85%]: Imax = 60 x D,10A/16.7%,16A/26.7%,20A/30%, 24A/40%,32A/53.3%,35A/58.3%,51A/85% ** +12V = [11.4, 12.6] ** -12V = [-12.6, -11.4] ** 1KHz = [1.03, 0.97] <br> ==== 充电过程监测 ==== * 车辆实时监测: ** 检测点 3 和 PE 之间的电阻值 ** 检测点 2 的 PWM 信号占空比 * 充电桩监测: ** 检测点 1 的电压值进行监测 (<= 50ms 检测一次),当检测到电压为 6V 时,接通 K1 和 K2 导通交流供电。检测的非 6V 状态,应在 100ms 断开 K1, K2 切断交流供电 ** PWM 设定的供电电流 <= 20A,实际充电电流超过设定值 2A 并保持 5s,应切断 K1 K2,S1 切回 12V ** PWM 设定的供电电流 > 20A,实际充电电流超过设定值 1.1 倍并保持 5s,也应切断 K1 K2,S1 切回 12V [[文件:Open-evc-01.png]] <br> <br>
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