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=== Bosch D 型 === 最早用在汽车发动机上的电控多点间隙式汽油喷射系统。 以进气管的压力和发动机的转速作为基本控制参数 结构: 油箱汽油由电动汽油泵吸出并加压至0.35MPa左右,经汽油滤清器除杂后被送到燃油分配管,燃油分配管与各缸进气歧管上的喷油器相通,燃油分配管装有油压调节器,用来调节油压使其保持稳定,多余的汽油经回油管返回油箱。 发动机的进气量由油门踏板操纵节气门来控制,节气门开度越大,进气量就越多,进气管压力也就越大,反之亦然,安装至进气管的压力传感器将进气压力转变成电信号传给ECU 喷油器的喷油量和喷油时刻由ECU控制,ECU首先根据曲轴转角传感器的信号获得发动机的转速,再根据转速和进气压力计算出相应的喷油量,并通过控制喷油持续时间来控制喷油量。ECU还根据曲轴转角传感器发出的第一缸上止点信号,控制各缸喷油器在进气行程开始之前进行喷油。由于每个喷油器在发动机的一个循环中只喷油一次,每次喷油的持续时间仅为2-10ms,即喷油是间断进行的,故称间歇式喷射 ECU据进气压力和发动机转速计算出的基本喷油量,还须根据发动机的运行状况加以修正: 1. 发动机启动时 点火开关置于启动位置,ECU收到启动信号,ECU据此信号增加每次喷油的持续时间,以增加喷油量、提供启动所需的浓混合气。在发动机启动后再逐渐减少喷油量 2. 发动机低温下启动时 利用装置进气管上的冷启动喷嘴,向进气管加大喷油量,再次加浓混合气,是发动机在低温下能够顺利启动 3. 发动机怠速工作时 此时节气门接近关闭,节气门位置传感器中的怠速触点闭合,ECU指令喷油器增加喷油量,提供浓混合气,以维持怠速运转的稳定性,并将怠速的有害排放控制在最低水平 4. 发动机中心负荷下运转时 ECU 根据发动机的温度传感器(冷却液温度)和进气温度传感器的信号,对基本喷油量进行修正,以满足发动机供给经济混合气的要求 5. 发动机在全负荷工作时 此时,节气门全开,节气门位置传感器中的全负荷触点闭合,ECU按照供给发动机功率混合气的要求增加喷油量,实现全负荷加浓,以使发动机发出最大功率 D 型汽油喷油系统结构简单,工作可靠。但控制精度稍差,当大气气压有较大变化时,汽车加速反应不良。现代汽车上用的都是经过改进的,如采用运算速度快 内存容量大的单片机,完善控制功能等。 奔驰250CE,奔驰280SE,丰田HIACE,丰田CROWN等轿车均采用D型汽油喷射系统 <br><br>
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